海运涨价压缩利润

　　我们再来看另一个关键指标——海运情况。

　　据悉，近日，船公司纷纷启动新一轮涨价计划，赫伯特、达飞、马士基等船公司再次发布部分航线收费调整通知。

　　从航运指数来看，上周北美航线整体舱位紧张，市场运价持续上涨。美东航线的运价指数为849.7点，比上周上升8.3%；美国西线货运指数为1222.6点，比上周上涨10.7%。

　　这里我们捕捉到了两个重要的信息：空间紧张和运费上涨。一般来说，只有当外贸订单大量装运时，才会出现舱位紧张的情况。当舱位不足以满足航运需求时，海运费上涨是很自然的。

　　一位外贸负责人表示:“10月底，我们需要装箱装船。但是集装箱太难订了，我们的客户催得很急。如果月底前不能按时交货，他将要求我们改用空运。空运的价格实在令人难以忍受。

　　面对内部竞争和外部压力并存的市场环境，纺织企业普遍处于微利经营状态。如果海运不能顺利出货，就会被迫改用空运，但是空运的价格比海运高出好几倍，直接导致这个订单无利可图，可能需要用其他订单来弥补这个订单的损失。今年以来，以外贸为主的纺织企业确实举步维艰。他们最终恢复了一点，但出现了集装箱短缺和运费上涨等变数，这些因素再次稀释了利润。

　　综上所述，虽然外贸订单有回暖的趋势，但持续性仍不被业内看好。临近年底，更多的纺织企业还是想平稳过渡，寄希望于明年的市场能变得好一点。

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