9月26日，2027款马自达EZ-60上市，限时11.39万元起，最大的变化是新增禾赛ATX激光雷达，终于有了城区、高速领航和更完整的泊车辅助。
不是，EZ-60不就是去年9月26日上市的吗？整整一年过去，马自达今天才把激光雷达装上去。在中国新能源市场，这个速度实在让人着急。
要说匠人精神，燃油版马自达CX-30(配置|询价)如今还在短视频平台艰难推销，甚至把卖不出去也不降价当成卖点。这倒没什么，买马自达燃油车的本来就是特定人群，喜欢的就是马自达宁折不弯，在小范围市场也保值的感觉。
但EZ-60完全不同。马自达自己确认，这款车由长安与马自达共同开发；马自达最新报告甚至写着“EZ系列以长安的电动化和软件技术为基础，再加入马自达设计、工艺和‘人马一体’”。
也就是说，车子的核心技术和配置都跟马自达没啥关系，既然底子已经换成中国新能源体系，为何配置还不能按照中国人的喜好来？
其实去年上市前，长安马自达销售分公司执行副总吴旭曦介绍EZ-60时还说过，车辆支持“L2级智能驾驶与自动泊车功能，覆盖日常出行的高频场景”。
问题就在这句话。2025年的长安马自达，显然认为L2加自动泊车已经够用了。但同年3月，广汽丰田铂智3X(配置|询价)已经把激光雷达、Orin X和Momenta 5.0做到14.98万元。
两个月后，零跑C10只要13.28万元就可以买增程激光雷达版，纯电激光雷达版14.28万元。等到9月份，相同价位，绝对竞争关系的马自达EZ-60居然全系没有激光雷达。
难道长安没配套供应商吗？我的天，启辰、深蓝、阿维塔的供应商都不够格吗？
那谁拖慢了节奏？目前没有公开证据证明是哪一方否决激光雷达，但马自达自己的产品思维值得看看。2025年，长安马自达总裁松田英久接受采访时说，马自达单是座椅设计和调试都需要数年。
他还认为，为适应中国消费者需求，“每年至少一款新车的速度已经很快了”。问题是，马自达EZ-60不是落后在更新速度，而是一上来就不给上成熟技术。
虽然上市首月3317辆，第二个月4565辆，对于马自达来说已经是非常高的销量了；2026年前8个月累计22237辆，也算不错，但同价位的丰田铂智3x卖出去59,744辆，就连比它贵的别克至境E7(配置|询价)也卖出去25,559辆。我都不知道马自达EZ-60自称的“连续7个月合资新能源中型SUV冠军”是怎么算的。
直到今年4月，长安马自达才公开预告四季度推出EZ-60智驾版，要“完成高阶智能驾驶辅助系统的全面升级”。于是到了9月，ATX激光雷达终于出现，摄像头、毫米波雷达和全场景智驾一起补齐。然而2026年的新能源市场早已集体下滑了。